正規化を行うことにより、ゴルファーはバッグ内のクラブ全ての標準化された飛距離を得ることができます。 Trackman Performance Studio (TPS) ソフトウェアとiPhone、iPadアプリに搭載されている「正規化」機能の目的は、ゴルファーにキャリー、サイド、トータル距離に関する標準化された情報を提供することです。 トラックマンは、打ち出しから着弾まで全てのショットの実際の軌道を測定し、正規化は、ユーザーが入力した標高と気温で無風状態を想定した軌道に関する情報を提供します。 また、正規化では、ゴルファーが「プレミアム」ボールを使用していると想定しています。「非プレミアム」ボールを使用している場合、トラックマンのボール変換機能により、正規化を適用する前にデータがプレミアムボールに変換されます。 正規化を行うと、特定の標高と気温で風がなかった場合に何が起こるかがわかるため、フィッティングやゴルファーの「標準化された」距離の検出に非常に役立ちます。 では、正規化がどのように機能するかを見てみましょう。 揚力と抗力とは？ 電車の上にある車に座っていて、外は完璧な天気だと想像してください。風はまったくありません。 車も電車も動いていません。窓から手を出しても何も感じません。 電車は時速240kmまでスピードを上げます。電車のスピードが上がるにつれて、手を後ろに押す圧力が増すのを感じます。 今、電車は時速240kmの一定速度で動いており、手が常に押されているのを感じます。 ここであなたが感じている力が抗力です。 さて、車の運転手は列車の上を前方に向かって走りながらスピードを上げ始めます。 車がスピードを上げると、再び手に圧力が増すのを感じ始めます。 車は、列車の前方に向かって疾走しながら時速80kmで安定します。車が一定速度に達すると、再び一定の圧力を感じます。 今感じる圧力は、車が静止していて列車が動いていたときよりも大きいです。 これは、車が動くことで生じる圧力が、列車が動くことで生じる圧力に加算されるためです。 最後に、動きながら、手を前向きと下向きの間でゆっくりと回転させます。 手を回転させると、手の角度に応じて、空気が手をまっすぐ後ろに押したり、上と後ろに押したりするのを感じるでしょう。手の角度によって手が上に動く感覚が生まれると、揚力が生じます。 動きが速いほど、手はより大きな揚力と抗力を感じます。 この演習により、揚力と抗力の基本を理解できるようになります。これらは、重力とともに、空中を飛ぶボールに作用する3つの力です。 しかし、手の平を傾けると、1度の動作で上方および後方に動くのを感じます。これは、手が抗力と揚力の組み合わせを同時に感じているからです。 揚力は上方に押し上げる力の要素であり、抗力は押し戻す力の要素です。 揚力と抗力はどのようにして正規化を生み出すのか？ 全てのゴルフボールには独自の空力モデルがあります。ディンプルのパターン、サイズ、形状など、各ボールは、ボールの周りの空気の移動速度と回転速度に応じて、少しずつ異なる反応をします（揚力と抗力が異なります）。 トラックマンはボールの飛行全体を正確に測定し、ボールの飛行中にスピン量がどのように変化するかを正確に測定できるため、数千ショットにわたって収集されたデータを使用して、特定のゴルフボールの空力モデルを生成できます。 まず、穏やかな条件下でボールのこの空力モデルを作成します。ロボットまたはエアキャノンを使用して、ボールスピードとスピン量をゆっくりと変更します。次に、全ての可能な組み合わせのデータを収集します。このようにして、トラックマンは、穏やかな条件下でのゴルファーやショットの種類に関係なく、ボールがどのように飛ぶかを把握します。 穏やかな条件下でこのモデルを作成すると、穏やかな条件またはその他の条件で何が起こるかを計算できます。つまり、トラックマンは、ゴルファーがショットを打つときの風の状態を知る必要はありません。 常に実際の軌道をリアルタイムで測定し、その後、ベースラインの空気力学モデルと打ち出しデータ（ボールスピード、打ち出し角、スピン量) を使用して、ボールをテストした時と同じ条件である穏やかな条件でボールがどのように飛んだかを判断できます。 ユーザーは、TPSソフトウェア内で標高と気温を希望の値に変更できます。正規化では、常に打ち出しデータ、初期軌道、穏やかな条件、およびTPSにリストされている標高と気温に基づいてボールの飛行を計算します。デフォルト値は25°Cと高度0フィートです。 他にどのような学びが得られるか？ まず、次の重要なポイントを確認しましょう。 ボールのスピードではなく、気流の観点から考えることが重要です。すでに動いている列車の上で車がスピードを上げた時に、手に圧力がかかったことと同じです。 列車をボールのスピード、車を風と関連付けることができます。列車の動きと車の動きの両方が、手に抗力を生み出します。 列車と車の例は、向かい風に向かって打つことと同じです。上記のポイント1と3を使用すると、この状況では抗力と揚力が大きくなることがわかります。向かい風に向かって打つとボールが短くなり、向かい風に向かってボールが「膨らむ」ように見えるのもこのためです。 風によって発生する追加の気流により、追加の揚力が発生します。向かい風に向かって打ったときにボールの回転は大きくなりません。 ポイント2で述べたように、スピン量が大きいほど揚力は大きくなります。多くのゴルファーが、向かい風のときの方が穏やかな状況よりもボールの回転が大きいと信じている理由は、おそらくこれです。 2 つの（ほぼ）同一のショットで風がゼロであると仮定します。唯一の違いは、1つのショットが2500rpmで、もう1つが5000rpmであることです。5000rpmのショットでは、より多くの揚力が発生し、ボールはより高く上がり、最高到達点はより高く、着地はより急になり、ほとんどの場合、飛距離は短くなります。 次に、上記のショットを向かい風で2500rpmで打ってみましょう。向かい風によっても揚力が発生し、穏やかな状況では5000 rpmのショットと同様のパフォーマンスを発揮します。2つのショットは似ているように見えますが、向かい風によって2500rpm のスピン量は変わりませんでした。 現実世界での場合 次の表は、PGAおよびLPGAツアーで、6番アイアンのキャリー、最高到達点、着地角に風がどのように影響するかを示しています。 HWは向かい風、TWは追い風を表します。まず、PGAツアーのデータを見てみましょう。 PGA TOUR 6番アイアン（アタックアングル-3.1度） 打ち出しデータは風によって変化しないことを思い出してください。ゴルファーは風のためにスイングを変えるかもしれません。スイングが異なれば打ち出しデータも変わりますが、ゴルファーが同じスイングをすれば、風の有無にかかわらず打ち出しデータは同じになります。 風に向かって打つと最高到達点が高くなり、風下に向かって打つと最高到達点が低くなることに注目してください。また、着地角がどのように影響を受けるかを見てください。キャリーが大きく影響を受けるだけでなく、着地角（バウンスとロール）も大きく影響を受けます。風に向かって打ったショットはより早く止まります（または後退します）。一方、風下に向かって打ったショットは着地角の変化（平坦化）により、より遠くに飛びます。…